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相關(guān)產(chǎn)品

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設(shè)計(jì)用于滿(mǎn)足起重設(shè)備制造商和減速器制造商的需求，由兩臺(tái)同等功率的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，
能夠同時(shí)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，以提高額定負(fù)載在提升速度下，如果只需要一個(gè)電機(jī)，
則將額定負(fù)載提高到提升速度的一半。該功能由并聯(lián)軸減速器中集成的差速器執(zhí)行，
由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的雙輸入行星齒輪組組成。迄今采用的解決方案包括在經(jīng)典配置中使用具有負(fù)比率的epicle，
其中兩個(gè)中心輪中的一個(gè)由內(nèi)部齒輪組成。這種解決方案的局限性在于難以用內(nèi)齒整流中心輪，
因此不是由表面硬化鋼制成，在差動(dòng)組中采用不同輸入速度的義務(wù)，
因此實(shí)際上不可能進(jìn)入直接相對(duì)于行星齒輪組的軸線(xiàn)的電動(dòng)機(jī)及其同軸布置。由此得出，差動(dòng)裝置的尺寸相當(dāng)大，這反映在減速器的外部體積上。為了克服這些缺點(diǎn)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種替代方案，其提供了由正比率本擺組成的差速器單元的結(jié)構(gòu)，其中中心齒輪和行星齒輪都是外齒，因此可以毫無(wú)困難地進(jìn)行矯正，并采用表面硬化和回火鋼制成。這樣創(chuàng)建的組具有非常小的尺寸并且接受相同的輸入速度。這允許驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的直接進(jìn)入和它們的相對(duì)布置相對(duì)于行星齒輪組的軸線(xiàn)同軸。此外，由于不再需要在電機(jī)軸和差速器進(jìn)入軸之間存在減速階段，因此整個(gè)減速器的結(jié)構(gòu)也大大簡(jiǎn)化并符合嚴(yán)格的比例這允許驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的直接進(jìn)入和它們的相對(duì)布置相對(duì)于行星齒輪組的軸線(xiàn)同軸。此外，由于不再需要在電機(jī)軸和差速器進(jìn)入軸之間存在減速階段，因此整個(gè)減速器的結(jié)構(gòu)也大大簡(jiǎn)化并符合嚴(yán)格的比例這允許驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的直接進(jìn)入和它們的相對(duì)布置相對(duì)于行星齒輪組的軸線(xiàn)同軸。此外，由于不再需要在電機(jī)軸和差速器進(jìn)入軸之間存在減速階段，因此整個(gè)減速器的結(jié)構(gòu)也大大簡(jiǎn)化并符合嚴(yán)格的比例在輸出軸的速度為1：2 之間，與一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)機(jī)一起運(yùn)行。對(duì)于大型齒輪箱采用的解決方案，其特征在于從120,000 Nm到500,000 Nm 的額定扭矩可以擴(kuò)展到具有較低扭矩值的齒輪箱。

詳細(xì)信息
本輪
相對(duì)于待傳遞的扭矩值具有非常小尺寸的本輪組件已經(jīng)作為整體進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
這使得可以獲得更大的堅(jiān)固性以及所有組裝階段的簡(jiǎn)化，并且如果必要的話(huà)，維護(hù)階段。
形成衛(wèi)星列車(chē)的法蘭由鋼制成，由單件制成。

齒輪
齒輪由18NiCrMo5 表面硬化鋼制成; 他們的制造周期包括從毛坯切割，車(chē)削，滾齒，熱處理（表面硬化和回火），
通過(guò)磨削座椅和齒來(lái)完成。

軸承
軸承都是滾子式滾子。軸承尺寸的選擇考慮了來(lái)自額定扭矩傳遞的所有負(fù)載以及來(lái)自外力的負(fù)載的輸入和輸出軸。

配置
必要時(shí)，本輪組件可以配備一對(duì)外齒輪。除了通過(guò)采用齒輪預(yù)級(jí)所獲得的優(yōu)點(diǎn)之外，
該結(jié)構(gòu)性解決方案還允許將本擺組件安裝在具有較小尺寸的平行軸的減速器上，而不會(huì)使整體尺寸變形。

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